汽车行业迎来至暗时刻 多车企马不停蹄转产呼吸机

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  • 作者: bet3365官网手机版   来源:http://www.fanqietudou.com    栏目:bet3365娱乐场手机版    日期:2020-04-15
  •   原标题:裁员、停薪、关厂……汽车行业迎来至暗时刻,多车企马不停蹄转产呼吸机

      随着疫情在全球的蔓延,车企遭遇了空前危机。4月14日,据外媒报道,近日,本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等日系车企均发布了不同程度的裁员或停薪计划,涉及区域包括北美、欧洲、日本等多市场。而与此同时,车企的转产也在快马加鞭进行着。

      4月6日,据外媒报道,特斯拉工程师在官方频道上发布的一段视频中展示了一款呼吸机的样机。其中一名工程师表示,呼吸机的设计在很大程度上是基于特斯拉汽车的现有零部件,这使得公司能够重新部署现有库存,并迅速生产这些设备。就在两周前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示,特斯拉计划重新开放其在纽约的工厂,以生产呼吸机。

      事实上,面对各国对呼吸机等医疗设备的巨大需求,目前已有10余车企转产呼吸机。甚至美国总统特朗普3月27日首次动用《国防生产法》授予总统的权力,要求通用、福特等汽车制造商尽快生产呼吸机,以应对新冠肺炎疫情。而按照他的预期,美国100天可获得10万台呼吸机。

      一位汽车工程师对《财经》新媒体记者表示,医疗设备生产基本都要求有无尘厂房,这一点上,车企应该有生产场地,原理上没有问题,但依据特斯拉发布的呼吸机生产视频,恐怕成本难以覆盖。“特斯拉做使用的配件比专门的呼吸机配件要贵”,他表示。

      据东兴证券统计,美国与德、英、法、意合计现存呼吸机数量约为212,700 台,合计需求缺口可能达到约992,000 台,亟需扩大国内已有产能或进口解决。

      而在供给端,国外知名呼吸机企业积极扩产,优先弥补本国防疫需求缺口。特朗普3月27日首次动用《国防生产法》授予总统的权力,要求通用、福特等汽车制造商尽快生产呼吸机。按照特朗普预期,美国100天内应造出10万台呼吸机。

      据资料显示,目前已有10余车企转产呼吸机。据悉,通用汽车目前已与呼吸机公司Ventec Life Systems合作,按照合同,通用汽车将在8月底前向美国政府交付3万台呼吸机,首批6132台呼吸机将在6月1日交付;福特预计到4月底将制造出1500台呼吸机,到5月底福特将制造12000台呼吸机,到7月4日前福特将制造50000台呼吸机。

      而在国内,比亚迪、五菱等车企也已开始生产与疫情相关的医用产品,如口罩、消毒液等。

      东兴证券分析,从零起步的跨界企业预计要花费18个月才能实现量产。新增呼吸机厂商主要为车企如特斯拉、通用、福特等,他们将需要突破以下几个问题:18个月(540天)的生产线改建、技术壁垒、供应链环节问题如获取专有材料等问题。另外,还需获得美国医疗器械的FDA的批准认证,是否符合美国医用标准。

      车企如何生产呼吸机?汽车行业相关人士对《财经》新媒体记者表示,车企应该会在工厂内重新搭建组装线,部分配件还需要重新开模,这意味着车企生产呼吸机的速度并不快。

      他进一步表示,从特斯拉发布的呼吸机生产视频来看,其产品是铣床数字加工的,成本相对较高,而组装成本较小。与此同时,相对于汽车这类传统制造业来说,医疗设备对精度的要求极高,特别是高端医疗设备,这方面还需要专业的技术人员帮助把控。

      “这种‘战时’物资能不能赚钱不好测算,要量产之后才能判断,这些临时设备不再需要的时就会折旧卖掉。”他表示。

      同时,易观汽车行业分析师宋谨也对《财经》新媒体记者表示,汽车号称是工业之王,它是最复杂的工业产品之一,大概有3万个零部件。汽车企业有成型的生产设备、原材料及零部件供应商,转产呼吸机是没有问题的,但更大的问题是,疫情影响下,汽车工厂出现停滞。

      对于车企跨界生产呼吸机,国元证券研报也曾谈到,车企“被迫营业”呼吸机,从基础来

      说,车企具有较强的供应链和涡轮风机相关技术、生命支持系统和重叠度较高的零部件。但是仍然可能因为设计复杂、无菌量产要求以及售后调试跟台服务等面临问题,难以替代传统企业。

      事实上,除了车企外,多个行业企业都在跨界生产呼吸机,据了解,戴森已研究出了便携呼吸机,将在几天内投入生产,且已获得政府1万台呼吸机订单;苹果官网则公布了苹果设计、生产的防护面罩的安装和使用视频,计划从本周开始每周出货100万只,苹果代工厂伟创力公司已开始组装数千台呼吸机,并表示将在5月或6月前每月生产2.5万台到3万台台呼吸机。

      新冠病毒蔓延至全球,让全球汽车业按下了暂停键,这让车企陷入了空前的困境。4月14日,据外媒报道,近日,本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等日系车企均发布了不同程度的裁员或停薪计划,涉及区域包括北美、欧洲、日本等多市场。

      高盛预计,新冠肺炎疫情将导致日本汽车制造商4月份开始的本财年合并营业利润下降38%,但他们的反弹速度可能超过10多年前全球金融危机后的反弹。

      日本是全球三大汽车生产国之一,疫情来袭,日系车企所受波及尤为明显。据《每日经济新闻》记者统计,丰田、本田、日产、马自达等车企在北美、欧洲、非洲等多地的工厂已关停超过20座。有数据统计,截至3月20日,海外车企已经停产或预计停产的工厂超过100座,其中作为疫情重灾区的欧洲超过90座。

      欧美车企也未能独善其身。据报道,以大众、奔驰、雷诺、标致雪铁龙、通用、福特、菲亚特·克莱斯勒等为代表的多个汽车品牌已宣布“停产避险”,全球范围内,上百家工厂暂时关停。

      就国内而言,在复产复工逐渐完成的情况下,3月乘用车产量和销售量仍有较大幅度下降。

      据乘联会公布的3月份乘用车产销数据,3月份狭义乘用车产量为98万台,同比下降51.2%,环比大增370.3%。同时,狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆,同比下降40.4%,环比增长317.5%;批发销量为100万台,同比下滑48.1%,环比增351.1%。

      宋谨分析,疫情此前对中国汽车市场影响较大,如今已经转向国际市场,预计负面影响还将持续2-3个月。目前,武汉尚未完全复产复工,但作为汽车产业最重要的城市之一,其产量占全国总产量的8%,并有1000多家的零部件厂商。“事实上,中国汽车出口占比较低,大多汽车品牌也是在国内生产,因此中国汽车消费市场比较独立。就国内来说,目前核心的影响是消费者线下看车、买车。”他说。

      在疫情的沉重打击下,各地政府都出台政策救市,佛山、湘潭、广州、浙江、南昌、重庆等地方政府相继推出刺激汽车消费的相关政策。除此之外,3月31日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,提出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;对二手车经销企业销售旧车,从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税等促进汽车消费措施。这被视为汽车市场的重大利好消费。

      对此,宋谨分析,目前中央对汽车消费的刺激政策主要来自于两个因素,首先是2018年至2019年整个汽车消费的下滑;其次是此次疫情带来的负面影响。目前已经有十几个城市出台了汽车购置的相关税费减免、补贴现金等政策。而在汽车消费下滑和疫情影响下,新能源汽车跌幅巨大。

      他认为,中央延长新能源汽车补贴期限可谓是一个重大的调整,同时亦有政策将新能源汽车补贴转移到充电桩,以改善新能源汽车的使用环境;并采取“双积分”等方式,刺激车企增加新能源汽车的生产。

      除此之外,工信部曾提出到2025年新能源汽车占比达到25%,有了这一具体目标,接下来就可能会出台更多的刺激政策。另外,新能源汽车的充电桩入选国家新基建,这也将吸引大量资本加入这一市场。

      中汽协曾对23家汽车企业集团最新复工复产调查,整车生产基地全面复工,员工返岗率达86%,复产情况达到去年平均水平的75%。资深汽车行业分析师林示近日接受采访表示,目前车市的主要问题集中在消费端,需求不旺成为阻碍国内车市快速复苏的最大症结。

      值得注意的是,疫情造成消费者收入减少也会影响购车。宋谨分析,如今,疫情在全球的扩张可能会进一步延后中国汽车消费,特别是在国外联系较多的大型城市。目前来看,国内疫情已经相对稳定,在两三个月的消费积压后,预计7月汽车市场能够恢复到去年同期水平。“经济情况正影响着个人消费能力,具体消费能力还需看中国二季度各项经济数据。”他说。

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